Comment trouver le courtier en affrètement qui trouvera le meilleur vol pour votre prochain voyage en jet privé ?
Affréter un jet peut sembler facile avec les courtiers en ligne qui disent qu'il suffit de quelques tapes sur votre smartphone, et dans certains cas, cela peut être vrai. Vous avez lu les histoires : "Nous sommes le Uber des jets privés". Mais l'affrètement ne se résume pas à rechercher un courtier sur Google ou à parcourir une liste d'opérateurs, puis à appeler et à dire : "J'ai cinq personnes qui vont à Phoenix et nous voulons partir mardi matin à 10 heures. Avez-vous un G450 ?" Lorsque vous affrétez à la demande, à chaque voyage, vous devez prendre le temps de faire preuve de diligence raisonnable, et il y a une grande variété de questions à couvrir. Il y a quelques semaines, je discutais avec un homme qui m'a dit qu'un courtier d'une société assez connue insistait sur le fait qu'un type d'avion spécifique pouvait effectuer un trajet sans escale. Ce n'était pas le cas.
Bien sûr, une fois que vous avez trouvé quelques bons courtiers qui connaissent vos préférences spécifiques en matière de types d'avions et d'opérateurs - il y a plus de 2 000 opérateurs de charters aux États-Unis auxquels ils peuvent accéder - votre courtier peut faire une grande partie de la sélection pour vous. Cela dit, l'aspect courtage de l'activité n'est pas réglementé et il existe plus de 7 500 aéronefs aux États-Unis qui sont certifiés par la Federal Aviation Administration en vertu de la partie 135 pour effectuer des vols charter payants, chaque opérateur ayant des normes et des procédures différentes. La National Business Aviation Association (NBAA) recommande de poser les questions suivantes à votre courtier.
Historique et expérience
* Qui est l'opérateur de charters certifié par la FAA qui effectuera nos vols charters ? Quelle est l'expérience de l'exploitant ? Depuis combien de temps l'exploitant est-il en activité en tant qu'exploitant de vols affrétés ?
* Quel type d'avion figure sur le certificat d'affrètement ? En quelle année l'avion a-t-il été construit ? Quelles sont les principales rénovations (intérieur, équipement de vol, peinture, etc.) qui ont été effectuées sur l'appareil, et quand ?
* Combien d'appareils et d'équipages l'opérateur d'affrètement possède-t-il ? La FAA a-t-elle déjà pris des mesures coercitives contre l'exploitant ou l'un de ses membres d'équipage ?
* Quelle est l'expérience de l'équipage ? Combien d'heures de vol au total ? Combien d'heures dans la marque et le modèle de chaque aéronef ?
* Si des opérations spéciales (par exemple, aéroports de montagne, survol prolongé de l'eau) sont prévues, quelle expérience (initiale et périodique) l'équipage a-t-il de ces opérations ?
Sécurité et sûreté
* Quel est le dossier de sécurité de l'exploitant ? L'affréteur a-t-il eu des accidents ou des incidents d'avion ? Dans l'affirmative, quelles mesures l'exploitant a-t-il mises en œuvre pour assurer une sécurité accrue ?
* L'affréteur a-t-il fait l'objet d'une vérification par un organisme tiers indépendant ? Quelles ont été les conclusions de la vérification et comment l'exploitant se compare-t-il aux autres compagnies de vols charters ? Il y a trois ressources tierces auxquelles vous ferez généralement référence, ARGUS et IS-BAO, qui ont toutes deux trois niveaux, et Wyvern Wingman.
* Que devez-vous faire, vous et vos invités, pour vous conformer aux programmes de sécurité de l'opérateur ?
* À quelle fréquence la formation est-elle dispensée à l'équipage et sur quoi porte-t-elle ? Par exemple, l'exploitant de l'avion affrété fournit-il une formation supérieure aux exigences minimales de formation établies par la FAA ?
* Où la formation est-elle dispensée ? La formation initiale et périodique est-elle dispensée dans un simulateur ou dans l'avion ?
* Quelle est la politique de l'affréteur concernant le temps de vol de l'équipage et les limites de service ? Si un voyage éventuel d'un client dépasse les limites de temps de vol et de service de l'équipage, comment l'exploitant du vol nolisé mènera-t-il la mission et maintiendra-t-il ses politiques ?
* Y aura-t-il un agent de bord à bord du vol ? L'agent de bord affecté à votre vol est-il formé pour la marque et le modèle spécifiques de l'avion que vous allez emprunter ?
* L'avion est-il équipé d'un défibrillateur et l'équipage est-il formé à son utilisation ? L'avion dispose-t-il d'un abonnement à un programme d'assistance médicale en vol en cas d'urgence médicale ?
Entretien de l'avion
* Qui assure l'entretien de l'avion ? S'il n'est pas entretenu par un centre de service d'usine, à quelle fréquence les techniciens d'entretien sont-ils envoyés en formation spécifique à cette marque/modèle d'avion ?
* Comment l'opérateur gère-t-il les situations de maintenance qui pourraient survenir pendant un voyage que vous avez réservé ?
Opérations internationales
* Si vous prévoyez un vol international, quelle est l'expérience de l'opérateur en matière de vols vers et dans les pays que vous souhaitez visiter ?
* Quelles mesures de sûreté et de sécurité spécifiques l'exploitant met-il en œuvre lorsqu'il effectue des opérations dans cette région ?
* L'exploitant du vol nolisé vous assistera-t-il dans la logistique de l'immigration et des douanes, comme les visas et les formulaires de douane ?
Service à la clientèle
* Les pilotes, les agents de bord et les autres employés reçoivent-ils une formation sur le service à la clientèle ? Comment le sont-elles et comment sont-elles mesurées ?
* Quel est le taux de satisfaction de la clientèle de l'opérateur ? Quels documents l'opérateur possède-t-il à l'appui ?
* Combien de temps avant le vol prévu l'avion sera-t-il à l'aéroport, prêt à partir ? J'ai constaté qu'avec les sociétés de cartes d'avion, il existe parfois des accords selon lesquels l'avion doit être présent au moins une heure avant. Certaines sociétés de cartes d'aviation demandent aux opérateurs qu'elles utilisent de positionner l'avion à votre aéroport la nuit précédente pour les départs tôt le matin ou si des problèmes météorologiques sont prévus.
* À qui devez-vous vous plaindre des irrégularités du vol, de la sécurité ou des déceptions du service clientèle ? Y a-t-il quelqu'un de disponible 24 heures sur 24 et 7 jours sur 7 au cas où vous auriez l'une de ces préoccupations ?
Assurance aviation
* Quelle compagnie émet la police d'assurance aviation ? Quelles sont la couverture et les limites de l'assurance de l'affréteur ?
* L'affréteur vous nommera-t-il comme assuré supplémentaire ?
* L'exploitant de l'affrètement vous fournira-t-il une renonciation à la subrogation et un certificat d'assurance confirmant la couverture et l'appareil qui sera utilisé pour le vol ?
Résolution de problèmes
* Comment la compagnie d'affrètement vous accommodera-t-elle s'il y a un problème et que l'aéronef devient indisponible après que vous ayez réservé et payé le voyage ? L'exploitant trouvera-t-il un autre exploitant de vols charters pour effectuer le vol ?
* Si un problème survient et qu'il faut faire appel à un autre exploitant de vols charters, qui est cet exploitant et quelles sont les réponses du remplaçant à ces questions de présélection ?
Je pense que la quantité de travail à effectuer pour chaque vol charter à la demande est en partie la raison pour laquelle la tendance à l'utilisation des jet cards est incontestable. Le nombre de fournisseurs et de programmes a plus que doublé au cours de la dernière décennie. Il n'est plus nécessaire d'engager des sommes à six chiffres. Il existe des programmes à partir de 25 000 dollars. Il existe également des programmes qui offrent 100 heures de vol si vous êtes constamment en déplacement. Aujourd'hui, les cartes ne se limitent pas aux États-Unis. Certains fournisseurs proposent des services en Europe et au Moyen-Orient, voire dans le monde entier. Il existe également des cartes jet couvrant tous les types d'appareils, des turbopropulseurs comme le King Air 350i et le Pilatus PC-12 aux jets d'affaires ultra long-courriers comme le Bombardier Global Express. Chaque fournisseur de cartes jet a ses propres normes en ce qui concerne l'approvisionnement des avions qu'il utilise et l'expérience qu'il exige des pilotes qui vous feront voler. Ainsi, si l'affrètement à la demande est toujours une option, les cartes jet peuvent représenter un véritable gain de temps si vous trouvez un programme qui correspond à vos besoins.
Si vous souhaitez affréter un avion, la meilleure façon de trouver un bon courtier en affrètement à la demande est de demander à vos amis de vous recommander et d'interroger les courtiers comme vous choisiriez un planificateur financier ou un décorateur d'intérieur. Demandez des références de clients. Vous devriez également vérifier auprès du Better Business Bureau et chercher sur Google à la fois la société et le nom du courtier pour voir ce qui apparaît lorsque vous recherchez en ajoutant des mots comme "poursuite" ou "accident".
Par-dessus tout, les questions de la NBAA révéleront rapidement à quel point la personne à l'autre bout du fil connaît ce qu'elle vend. ARGUS et Wyvern certifient tous deux des maisons de courtage, mais n'oubliez pas qu'au sein d'une société qui peut compter des dizaines de courtiers, la qualité et le savoir-faire de chacun d'entre eux varient un peu comme les massothérapeutes d'un spa. N'oubliez pas que vous dépensez beaucoup d'argent pour affréter un avion. Si le courtier n'a pas le temps de répondre à vos questions sur son expérience, sur la façon dont il se procure les avions, etc., que ferez-vous en cas de problème ?
