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L'achat d'un jet privé (acquisition d'une part entière ou fractionnée) est un processus complexe qui exige une attention particulière aux détails, une bonne compréhension de l'utilisation du jet et la capacité de trouver des jets privés à vendre qui répondent à tous les critères de l'acheteur. C'est pourquoi les futurs propriétaires d'avions ou d'hélicoptères se tournent vers Airjet World.
Lorsque vous faites un investissement aussi important, vous avez besoin d'experts qui ont votre intérêt à l'esprit pour vous aider. Nous vous guidons tout au long du processus et utilisons notre réseau pour vous aider à acheter un jet privé qui répond à vos besoins spécifiques de voyage tout en assurant un processus d'acquisition de jet privé sans faille.
Pourquoi acheter un jet privé ?
Si vous effectuez actuellement plus de 300 à 400 heures de vol par an, vous pouvez envisager d'acheter un avion. En fonction de votre profil de mission type, vous devriez également être en mesure de gagner suffisamment de temps avec l'avion pour compenser les coûts engendrés. N'oubliez pas que l'achat / acquisition d'un jet privé doit vous faciliter la vie, pas la compliquer. L'objectif de la propriété d'un avion est d'économiser de l'argent sur le long terme. Si l'analyse coûts-avantages n'indique pas un gain de temps ou une augmentation des bénéfices pour votre entreprise, de nombreuses autres options s'offrent à vous, comme nos programmes "Jet Card".
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Aperçu des différents jets privés à la vente chez Airjet World
Comment acheter votre propre jet privé
Malgré sa réputation de symbole d'extravagance, posséder un avion privé peut contribuer à préserver votre ressource la plus précieuse : le temps. Voici ce que vous devez savoir si vous souhaitez investir.
Le fondateur de Microsoft, Bill Gates, était milliardaire depuis plus de dix ans avant d'acheter son premier avion privé. En 1998, après des années de voyages légendaires en autocar au départ de l'aéroport Sea-Tac de Seattle - "Le type derrière avec la couverture sur la tête, c'est Bill Gates !" murmuraient les gens - il a finalement craqué et a déboursé 21 millions de dollars pour un Bombardier Challenger 604, un avion pouvant accueillir neuf ou dix personnes et ayant une autonomie de 5 000 miles. La version officielle de Microsoft était que les voyages étaient devenus si fréquents pour l'homme le plus riche du monde que cela avait du sens, mais "il ne pense pas que l'entreprise doive payer pour cela", affirmait un porte-parole à l'époque, comme pour absoudre Gates du péché de voler en privé. Depuis lors, Gates a pris goût aux jets privés, son avion actuel étant un Bombardier Global 5000 personnalisé d'une valeur de 41 millions de dollars qui peut accueillir jusqu'à 19 personnes, a une autonomie de près de 6 000 miles et peut voler pratiquement partout dans le monde. Pourtant, il tempère souvent son enthousiasme sincère pour ce qu'il appelle un plaisir coupable en citant ses avantages en tant qu'outil pour son travail avec la Fondation Bill et Melinda Gates.
Les jets privés symbolisent l'extravagance depuis l'apparition du transport aérien. Ils sont l'apanage des milliardaires, des célébrités et des PDG dépensiers du Fortune 500. Mais comme l'a montré la démocratisation de tout, même les voyages en jet peuvent se débarrasser de l'odeur de l'excès. Grâce aux entreprises d'affrètement de jets à moindre coût de type Uber comme Victor et aux navettes aériennes privées comme JSX et Tradewind Aviation, dont la croissance a coïncidé avec l'augmentation de l'utilisation et de la possession de jets, l'expérience du vol privé est devenue plus accessible, et ses utilisateurs moins honteux. En 2018, le secteur a dépassé les 3 millions de vols pour la troisième année consécutive, selon la société de données aéronautiques Argus. Pendant ce temps, VistaJet, un opérateur de charters de luxe basé à Malte, a indiqué dans une étude de 2018 que l'âge moyen des passagers de jets privés était de 38 ans, plus jeune que prévu. Et il ne manque pas de forfaits jet privé proposés par les sociétés hôtelières qui cherchent à obtenir une part du gâteau : Four Seasons propose des voyages d'une semaine autour du monde à bord d'un jet personnalisé de 48 personnes géré par le tour-opérateur TCS World Travel, et Fairmont Hotels and Resorts a récemment lancé des forfaits à destination sur le thème du cocktail avec l'opérateur de jet canadien AirSprint.
Mais voler dans un jet privé et en posséder un sont des choses totalement différentes. Il faut quand même être milliardaire, ou au moins centimillionnaire, pour s'offrir confortablement un plaisir coupable comme celui de Bill Gates. Ceci étant dit, examinons les raisons d'acheter un jet et ce qu'il faut pour le faire.
Vous achetez du temps, pas du luxe
"Les jets d'affaires sont tout simplement des machines à gagner du temps", déclare Steve Gade, vice-président des ventes d'avions chez Duncan Aviation, une société d'assistance pour les jets d'affaires basée à Lincoln, Neb. Il fait référence au gain de temps que permet un vol privé - évitant les heures de préparation et d'attente des vols commerciaux, ainsi que le temps passé après l'atterrissage pour sortir des avions et récupérer les bagages. Selon la plupart des estimations, les passagers des vols commerciaux perdent deux heures à l'aller et au retour. "La majorité de nos clients possèdent un avion d'affaires parce que cela les aide à être plus efficaces ou à atteindre de nouveaux clients et prospects. Et cela permet à leurs cadres d'être à plusieurs endroits le même jour".
Les jets d'affaires sont tout simplement des machines à remonter le temps
L'industrie vante cet avantage depuis des années, et ce pour une bonne raison : c'est l'argument le plus sensé pour ce qui peut être considéré comme une indulgence. Contrairement à l'image des mondains buveurs de champagne que les influenceurs de la jet-set projettent sur les médias sociaux, la plupart des compagnies aériennes s'adressent en fait à la clientèle d'affaires en soulignant l'augmentation de la productivité résultant de l'utilisation d'un avion privé. Bien que les preuves de cette affirmation soient surtout anecdotiques, une étude publiée en 2017 par la National Business Aviation Association, le groupe de défense du secteur basé à Washington, a établi une corrélation entre les entreprises du S&P 500 qui déploient des avions d'affaires et celles qui n'en déploient pas ; les utilisateurs ont obtenu des résultats supérieurs de 70 % à ceux des non-utilisateurs. "Il y a un énorme avantage commercial à avoir accès à une flotte d'avions à tout moment et n'importe où dans le monde", m'avait déclaré à l'époque Thomas Flohr, fondateur et président de VistaJet. "Je peux mieux utiliser le temps de mes décideurs en ne prenant pas de vols commerciaux".
Tout cela pour dire que le temps, c'est de l'argent. L'aviation, après tout, est une industrie régie par le temps : celui de l'arrivée ou du décollage, de la durée du vol, de la maintenance. Même la valeur d'un jet, lorsqu'il est vendu sur le marché du fractionnement, est mesurée en heures de fonctionnement. "L'aviation privée peut générer d'énormes bénéfices, comme le montre la façon dont nos clients utilisent les avions d'affaires pour développer leurs activités", affirme M. Gade. Quels que soient les coûts de propriété, les gains de temps en valent la peine pour une clientèle sélectionnée.
Les coûts d'exploitation vont de élevés à très élevés
Si la gestion du temps n'est pas votre priorité absolue, il y a très peu de justification objective à posséder un avion. Mais vous avez peut-être d'autres besoins personnels qui sont tout aussi importants pour vous, c'est pourquoi chaque fournisseur ou courtier avec qui vous vous asseyez commencera la conversation par une analyse approfondie des raisons pour lesquelles vous voulez acheter un avion. "Nous aborderons les questions de profil de mission plutôt que les questions émotionnelles qui accompagnent la possession d'un avion", explique Jamie Walker, PDG de Jet Linx, basée à Omaha, l'une des plus grandes sociétés de gestion de jets privés aux États-Unis, qui s'occupe également des ventes et des acquisitions pour ses clients.
"Mission" est le jargon du secteur pour désigner les spécificités d'un voyage : distance parcourue, heures de vol, nombre de passagers, nombre de segments de vol, bagages, taille de la cabine, etc. Ces variables entrent en ligne de compte dans le montant que vous payez pour le carburant, les salaires des pilotes et du personnel et la maintenance des moteurs, ce qui rend la structure des coûts d'un avion très différente de celle d'un autre appareil. En fonction de vos habitudes de vol, vos missions moyennes peuvent différer de celles de Bill Gates, par exemple. Au lieu d'un Bombardier Global 5000 de 41 millions de dollars, peut-être n'avez-vous besoin que d'un Embraer Praetor 600 de 22 millions de dollars, dont la cabine est plus petite mais qui a tout de même une autonomie intercontinentale de 4 600 miles. "Un avion peut coûter entre 500 000 $ par an pour un jet très léger et plusieurs millions de dollars par an pour les jets lourds", explique M. Walker.
En règle générale, il faut prévoir 5 à 10 % du prix d'achat pour les coûts d'exploitation annuels. Dans le cas d'un Embraer Praetor 600, "un client qui l'exploite 400 heures par an peut s'attendre à des coûts variables allant de 3 à 6 % du prix d'achat par an", explique Stephen Friedrich, directeur commercial d'Embraer. Ces coûts comprennent le carburant - le coût d'exploitation le plus important, qui peut atteindre des millions par an en cas d'utilisation intensive - et la maintenance. "Les coûts fixes peuvent représenter de 2 à 4 % du prix d'achat par an", précise-t-il. Parmi ceux-ci figurent les salaires des pilotes (de 100 000 à 250 000 dollars par an, en fonction de l'expérience et de l'appareil), plus les avantages sociaux, les frais de hangar (de 80 000 à plus de 250 000 dollars par an, en fonction de la taille et de l'emplacement) et les assurances (30 000 dollars et plus, en fonction de l'âge de l'appareil, de sa taille, des heures d'exploitation et d'autres facteurs).
Et non, vous ne gagnerez pas d'argent avec un avion. Les taux de dépréciation des avions restent très élevés, de l'ordre de 7 à 12 % par an, selon une analyse de Shearwater Aero Capital, basée en Géorgie, un prêteur privé pour les propriétaires de jets d'affaires. Bien que vous puissiez compenser le coût de la propriété de l'avion en demandant à une société comme Jet Linx de l'exploiter en tant que charter - ce qui pourrait vous faire économiser jusqu'à 250 000 dollars de frais - il est peu probable que cela vous permette de réaliser des bénéfices. La loi de 2017 sur les réductions d'impôts et les emplois, qui permet aux propriétaires d'amortir entièrement le coût d'un nouvel avion utilisé à des fins professionnelles au cours de sa première année, a ouvert les vannes à certaines idées douteuses pour jouer le système, mais généralement, il n'y a pas de rentabilité directe de la propriété d'un avion.
Neuf ou d'occasion
L'investissement en capital que vous choisissez de faire est entièrement personnel. Si un avion neuf a un coût initial plus élevé, il nécessitera moins de maintenance pendant la période de garantie. De plus, selon Stephen Friedrich d'Embraer, il vous permet d'établir une relation avec un constructeur et vous donne accès à une technologie plus récente qui n'existe pas sur le marché des avions d'occasion. "Le Praetor 600 peut voler sans escale de Paris à New York. Si vous deviez acheter un jet d'occasion, vous ne pourriez actuellement pas trouver d'appareil capable de remplir régulièrement cette mission importante."
D'un autre côté, l'achat d'un avion d'occasion peut permettre de réaliser des économies immédiates importantes, et ce n'est pas comme si vous achetiez un tacot. "Certains de ces avions d'occasion sont à peine utilisés, presque neufs", affirme Jamie Walker de Jet Linx, qui a vu des avions d'occasion avec des sièges encore emballés dans du plastique. "D'occasion ne signifie pas nécessairement qu'il a 10 ans. Il peut avoir un an. Nous essayons d'encourager nos clients à regarder les deux."
Le rapport 2018 de VistaJet affirmait que certains acheteurs potentiels considèrent les avions d'occasion avec méfiance en termes de sécurité. Mais en raison des remises en état obligatoires des avions, le facteur de sécurité reste généralement le même pour les avions récents et les avions d'occasion. "Il se peut que vous deviez faire un investissement important sur un avion d'occasion pour qu'il soit au même niveau de spécifications qu'un avion neuf", explique Steve Gade de Duncan Aviation. "C'est ce que la FAA a déclaré nécessaire pour qu'un avion soit opérationnel. Ce ne sont pas des événements facultatifs."
Examinez toutes les options
L'aviation privée est un secteur particulièrement fragmenté et, avant d'acheter un avion, il convient d'envisager différents modèles de propriété. L'achat d'un avion en pleine propriété peut être séduisant pour sa commodité, mais son coût est hors de portée, même pour la plupart des personnes très fortunées. "Souvent, cela peut être un tracas parce que vous devez vous soucier de la gestion derrière", ajoute James Elian, président et directeur de l'exploitation d'AirSprint, un fournisseur de propriété fractionnée de jets basé à Toronto. "Et si votre avion est immobilisé pour maintenance pendant deux ou trois semaines ou si votre membre d'équipage tombe malade, vous êtes coincé."
Avec la propriété fractionnée, vous achetez essentiellement une part d'un avion physique. En partant du principe qu'un avion fonctionne 800 heures par an, les parts sont divisées en tranches de 50 heures ou moins. Dans le cas d'AirSprint, c'est 25 heures, ce qui équivaut à une part de 3,125 % de cet avion. L'avantage est un coût d'investissement plus faible - l'action AirSprint de 25 heures coûte 575 000 dollars - et l'accès à une flotte entière plutôt qu'à l'avion individuel dont vous possédez l'action. "Lorsque votre avion est en panne pour une maintenance programmée, vous n'avez pas à vous inquiéter car vous avez un accès garanti à un avion identique au vôtre", explique Elian.
La propriété de ce modèle, popularisé aux États-Unis par NetJets, nécessite également une adhésion annuelle aux frais généraux qui couvre les coûts fixes de l'avion - environ 85 000 dollars par an pour AirSprint - en plus du paiement d'un tarif horaire à bord. Le tarif horaire d'AirSprint est de 3 000 dollars, ce qui couvre le carburant et les autres coûts d'exploitation. Bien qu'il soit moins cher que la possession d'un jet, le modèle de fractionnement peut s'élever en fonction de l'utilisation et a ses limites. "Si vous effectuez 300 heures de vol ou plus, le seuil de rentabilité commence à s'approcher des coûts de la propriété d'un jet complet", explique M. Elian, "mais ce type d'utilisation est rare. L'utilisation moyenne est d'environ 150 à 200 heures."
Parmi les autres options, citons les cartes jet, qui sont des variantes flexibles des modèles de fractionnement offrant l'accès à un jet privé sans la propriété physique d'un actif. Jet Linx, par exemple, propose des adhésions pour un montant unique de 12 500 dollars, avec des tarifs horaires commençant à environ 3 375 dollars. Pour la grande majorité de ceux qui apprécient l'expérience du vol privé, cette option de non-propriété peut être la solution la plus simple. Mais elle peut aussi être la piste d'essai pour préparer quelqu'un à devenir propriétaire à part entière. Jet Linx est l'une des rares sociétés de cartes d'avions qui gère et exploite réellement sa flotte, ce qui lui permet souvent de faire passer un client d'un modèle à l'autre. C'est naturel, explique le PDG Jamie Walker : "Nous gagnons leur confiance au fur et à mesure des vols."
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