Le site AIN a inaugué le premier Top flight awards et récompensé certains acteurs du monde aéronautique pour l'année 2020

Top flight awards de AIN : Les vainqueurs pour l'année 2020

AIN est fier de mettre en avant les lauréats suivants de la première édition des Top Flight Awards 2020. Ces prix sont conçus pour reconnaître les meilleurs et les plus brillants dans l'aviation d'affaires et pour honorer la créativité et l'innovation dans le design et la technologie ainsi que la qualité et la passion dans les services et les personnes de l'aviation d'affaires. Chaque année, les éditeurs d'AIN organisent les Top Flight Awards. Les nominés sont annoncés en ligne le 1er décembre et dans le numéro imprimé d'AIN de décembre, et les gagnants sont révélés en ligne autour du 1er janvier et dans le numéro de janvier.

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Les principaux critères de sélection des nominés pour les Top Flight Awards comprennent la prestation de services, dans le cas d'un nouvel avion, ou la disponibilité des produits et services, pendant la période concernée, du 1er octobre au 30 septembre suivant. Les nominés doivent également illustrer quelque chose de nouveau et d'unique, comme une amélioration de la sécurité et des performances, des contributions à l'aviation ou un intérêt public, et plus encore. Il y avait 10 catégories pour les prix inauguraux 2020, mais celles-ci pourraient changer et s'étendre dans les années à venir.

New Jet: Bombardier Global 5500/6500

Les nouveaux Globals de Bombardier associent des fuselages éprouvés à des ailes et des moteurs plus efficaces, à une avionique moderne et à une cabine et un poste de pilotage redessinés pour offrir une sécurité, des performances et un confort supérieurs.

Les ailes reprofilées s'associent aux nouveaux moteurs Rolls-Royce Pearl 15 pour augmenter le rendement énergétique de 13 % par rapport aux anciens Globals. La vitesse de croisière maximale passe de Mach 0,89 à Mach 0,90. L'autonomie maximale du Global 5500 est de 5 900 nm (500 de plus que celle du Global 5000) et de 6 600 nm pour le Global 6500 (600 de plus que celle du Global 6000). Les nouveaux moteurs, d'une poussée de 15 125 livres chacun, rejettent 48 % de gaz polluants en moins et 20 % d'oxyde nitreux en moins, sont plus silencieux de deux décibels, consomment 7 % de carburant en moins et ont une poussée supérieure de 9 % à celle des moteurs BR710 des anciens Global. Les moteurs sont également équipés d'un système avancé de surveillance de l'état et de l'utilisation des moteurs (HUMS) qui surveille des milliers de paramètres des moteurs et envoie des informations en temps réel.

En cabine, les nouveaux avions sont équipés du système de gestion de cabine et de divertissement Collins Venue, amélioré avec la capacité de distribuer du contenu 4K en ultra haute définition dans toute la cabine. La connectivité par satellite en bande Ka permet une couverture Wi-Fi sans faille dans le monde entier. Les cabines peuvent être configurées pour accueillir de 12 à 17 personnes et sont disponibles avec de nombreuses options personnalisées, notamment des fours à vapeur dans la cuisine, des armoires et des comptoirs de style nouveau, et une douche debout dans les toilettes arrière. Les deux avions sont équipés de sièges plus grand "Nuage", développés par Bombardier pour le Global 7500. Les salles de conférence et de repas sont équipées d'un nouveau siège connexe appelé "Nuage Chaise", qui permet une position appropriée pour les repas et les réunions d'affaires, mais qui peut être converti en chaise longue pour s'allonger. Le système environnemental comprend 100 % d'air frais, ainsi qu'un chauffage et un refroidissement "turbo" pour amener rapidement la cabine à une température confortable. La soute à bagages pressurisée est accessible en vol.

Pour le poste de pilotage, les nouveaux Globals sont équipés du système de vision combinée Collins, qui fusionne la vision améliorée et l'imagerie du système de vision synthétique en une seule vue conforme, permettant les décollages et les atterrissages par faible visibilité. Parmi les autres capacités de sécurité du système d'avionique, citons le radar météorologique avancé qui peut prévoir le cisaillement du vent, les cartes des mouvements de l'aéroport, le trafic en temps réel et une base de données améliorée sur le terrain.

Nouveau Turbopropulseur : Pilatus PC-12 NGX

Après 25 ans de service, le PC-12 ne cesse de s'améliorer. La dernière version de cette bête de somme polyvalente et fiable est dotée d'une commande de puissance à levier unique, d'une vitesse de croisière plus élevée et d'un accélérateur automatique en option, le tout combiné à une cabine redessinée et plus silencieuse et à des vitres plus grandes pour les passagers.

Le NGX est propulsé par le nouveau Pratt & Whitney PT6E-67XP, qui offre un contrôle précis et intuitif du moteur, une réduction de la charge de travail du pilote et une puissance optimisée. Le moteur peut fonctionner en mode de vitesse de propulsion réduite, ce qui réduit le bruit dans la cabine sans compromettre les performances grâce à un système électronique de contrôle de l'hélice et du moteur. Actionné par un seul levier de puissance, le PT6E-67XP produit 1 825 shp et sa puissance est réduite à 1 100 shp en vol de croisière, soit une augmentation de 10 % par rapport au PT6A-67P du PC-12. Elle permet au NGX d'atteindre une vitesse de croisière maximale de 290 nœuds. Le nouveau moteur aura une période de 5 000 heures entre deux révisions, les inspections de la partie chaude n'étant requises que selon l'état. Le NGX est certifié pour voler sans additif anti-givrage du carburant.

À l'avant, l'environnement de cockpit avancé (ACE) du NGX est construit autour de la suite avionique Epic 2.0 de Honeywell avec un nouveau contrôleur avionique à écran tactile avec des poignées de contour de cadre intégrées destinées à stabiliser la main du pilote dans les turbulences. Les caractéristiques de sécurité standard de l'ACE comprennent un mode de descente d'urgence et un retour tactile pour aider à éviter les angles d'inclinaison excessifs non intentionnels. Parmi les autres caractéristiques du poste de pilotage du NGX, citons des affichages plus lumineux et plus vivants, des cartes en mode nuit, des approches visuelles définies par le pilote, des cartes mobiles d'aéroport en 2D à haute résolution, les systèmes de sensibilisation SmartLanding et SmartRunway de Honeywell, un système audio intelligent en 3D avec lecture ATC et interface Bluetooth, des listes de contrôle électroniques liées aux messages du système d'alerte de l'équipage, une météo graphique mondiale, la prise en charge des mandats européens de communication entre le contrôleur de mode protégé et le pilote par liaison de données (PM-CPDLC) et un chargement plus rapide des bases de données. Un autorégulateur numérique entièrement intégré est disponible en option.

Le NGX reprend le style intérieur de son frère jumeau PC-24, les nouvelles fenêtres sport de la cabine ont été remodelées et agrandies de 10 %. Les sièges de direction redessinés offrent plus de place pour la tête, une inclinaison complète et un meilleur soutien lombaire. Les fixations rapides des sièges permettent une reconfiguration rapide de la cabine sans l'aide des équipes de maintenance. Une nouvelle garniture de toit offre un éclairage indirect, une distribution de l'air plus uniforme et plus silencieuse, et une plus grande hauteur libre. Les positions des passagers sont désormais dotées de doubles porte-gobelets et de ports USB intégrés sur les parois latérales. Six intérieurs différents - conçus par le bureau d'études du groupe BMW - sont proposés avec le NGX, ainsi que des intérieurs et des peintures sur mesure.

Nouvel hélicoptère : Airbus H160

Le H160 medium twin combine un ensemble de nouvelles technologies embarquées à un processus de fabrication nettement plus efficace. Il en résulte un hélicoptère plus facile et plus sûr à piloter, plus économique à entretenir et à exploiter, avec une signature sonore plus faible et un confort de conduite accru.

La cellule entièrement en matériaux composites du H160, le stabilisateur biplan unique, le Fenestron incliné, les nouvelles pales de rotor principal Blue Edge plus efficaces et plus silencieuses, les moteurs Safran plus économes en carburant et plus faciles à entretenir, et l'avionique Hélionix améliorée se combinent pour faire de ce nouvel hélicoptère le meilleur de sa catégorie. Il a déjà reçu de nombreuses commandes de clients effectuant une myriade de missions, notamment des missions d'évacuation sanitaire, des missions exécutives, des missions offshore en mer et des applications militaires.

Les plaisirs visibles commencent dans la cabine. Une cellule entièrement en matériaux composites abrite une cabine à plancher plat, des fenêtres de cabine surdimensionnées et un compartiment à bagages pouvant contenir 661 livres. Sa cabine peut être configurée pour accueillir quatre ou huit passagers dans des configurations exécutives/VIP, ou 12 dans une configuration utilitaire. Le stabilisateur biplan réduit l'impact de la rotation du rotor à basse vitesse vers le bas pour créer un tangage vers le haut.

Dans le cockpit, l'avionique d'Hélionix comprend un radar météorologique, une vision synthétique, une carte mobile, un TCAS II, un HTAWS, et une vitesse et une stabilité de trajectoire de vol automatiques. Bien qu'Airbus n'ait pas opté pour un système de vol électrique coûteux et complexe, le pilote automatique intégral (ou système de commandes de vol automatiques - AFCS) du H160 offre de nombreux avantages similaires aux commandes de vol électriques. Airbus appelle ce système "assistance accrue au pilote" et il inclut la protection de l'enveloppe de vol. L'AFCS reste allumé en permanence dans le H160. En mode pratique, le pilote peut faire faire au H160 tout ce que l'hélicoptère peut faire, mais le pilote automatique est toujours en marche. Si l'on ne touche pas aux commandes, l'hélicoptère conserve la même trajectoire de vol et la même vitesse. L'AFCS offre un décollage automatique assisté sans les mains et peut automatiquement régler la puissance requise pour un atterrissage sur un seul moteur en vol stationnaire. Unique au H160, un nouveau système d'alerte avertit les pilotes cinq à sept secondes avant que l'hélicoptère n'entre dans un dangereux cycle tourbillonnaire ("vortex ring").

Les nouveaux moteurs Safran Arrano de 1 300 ch de l'appareil sont équipés d'un compresseur centrifuge à deux étages et d'aubes directrices d'admission variables, qui réduisent la consommation de carburant dans toutes les phases du vol. Ils contribuent à propulser le H160 à sa vitesse de croisière maximale de 150 nœuds et à son plafond de service de 20 000 pieds, et lui donnent une autonomie maximale de 475 nm sur des réservoirs standard. Les moteurs sont également conçus pour un démarrage et des redémarrages rapides en deux minutes, des caractéristiques qui accéléreront les départs.

Technologie : L'industrie s'unit pour respecter l'échéance de l'ADS-B

En 2014, la FAA et des groupes industriels ont formé l'équipe "Equip 2020" pour identifier à la fois les obstacles et les solutions permettant d'équiper les flottes aériennes américaines de la technologie ADS-B Out (Automatic Dependent Surveillance-Broadcast Out) d'ici la date limite de mise en œuvre de 2020. En grande partie grâce aux initiatives de ce groupe et des partenaires industriels, la flotte d'aviation d'affaires américaine était conforme à 83 % à l'échéance fixée en octobre 2019, et une capacité suffisante a été intégrée au système pour équiper plus de 200 000 avions.

L'ADS-B Out est un bond en avant dans la technologie de surveillance, offrant aux contrôleurs aériens des temps de détection beaucoup plus rapides pour voir les avions équipés par rapport au radar, ainsi qu'une couverture beaucoup plus large dans les zones où le radar est limité. Aux États-Unis, l'ADS-B In ajoute des informations météorologiques en vol et des informations sur le trafic en temps réel sur les écrans d'affichage des avions et les appareils portables. Il est beaucoup plus facile de repérer les autres aéronefs avec l'ADS-B et beaucoup plus sûr que de se fier uniquement à la vue.

Parmi les groupes liés à l'aviation d'affaires et générale qui ont participé à l'effort d'équipement de l'ADS-B, on compte AEA-Aircraft Electronics Association ; AOPA-Aircraft Owners and Pilots Association ; EAA-Experimental Aircraft Association ; GAMA-General Aviation Manufacturers Association ; NATA-National Air Transportation Association ; et NBAA-National Business Aviation Association. Si les magazines et les articles en ligne ont fait de leur mieux pour expliquer l'ADS-B, ces groupes ont aidé les pilotes à comprendre non seulement ce que signifiait le mandat d'équipement, mais aussi les avantages de l'ADS-B Out and In. Ils ont également travaillé en étroite collaboration avec la FAA pour s'assurer que la règle finale avait un sens et que les exigences relatives à l'installation et à l'exploitation rendaient l'équipement plus facile et, en fin de compte, pour de nombreux propriétaires d'avions, à un prix raisonnable.

Nouveau dispositif FBO : Aéroport métropolitain de Sheltair Rocky Mountain

Le premier site de Sheltair, basé en Floride à l'ouest du Mississippi, est une installation de pointe de 20 millions de dollars à KBJC à Broomfield, Colorado. Le nouveau complexe FBO de 11 acres comprend un terminal de 10 400 pieds carrés et un hangar chauffé de 31 050 pieds carrés, avec 4 500 pieds carrés de bureaux attenants. Le terminal, qui a l'aspect, la convivialité et la fonction d'un hall d'hôtel haut de gamme, dispose d'une porte-cochère côté terre pour le transfert des passagers et d'un auvent de 162 pieds côté piste pour les arrivées des aéronefs, avec un accès direct au terminal, qui se caractérise par du pin, de la pierre et de l'acier brut exposé, ainsi que par un plancher chauffant pour le confort des clients. Les commodités comprennent une grande salle de conférence, un salon pour les pilotes avec des salles de repos, une conciergerie, des voitures d'équipage, la location de voitures sur place et un service complémentaire de nettoyage de la cabine de l'avion.

Chaque détail - des points d'accès et des bureaux des locataires aux salons et aux toilettes - a été conçu en tenant compte du confort, de l'intimité et de la sécurité du client", a déclaré Lisa Holland, présidente de Sheltair. "Notre nouveau complexe et les services connexes que nous fournissons à la communauté de l'aviation générale nous permettent non seulement de répondre aux besoins de ce marché important et en pleine croissance, mais aussi de les dépasser.

Formation : Réalité virtuelle Rolls-Royce

Rolls-Royce a pris une technologie fascinante et l'a transformée en un outil de formation pratique. La société a commencé en mars dernier une formation de familiarisation à la maintenance en réalité virtuelle (RV) avec son moteur BR725 pour le Gulfstream G650. Les participants rejoignent la classe à distance en portant des lunettes Oculus VR et des contrôleurs VR portatifs. La formation est dirigée par un instructeur, donc quelqu'un est toujours là pour aider à expliquer ce que l'élève regarde. Elle est gratuite pour les clients de Rolls-Royce CorporateCare, et ceux qui ne sont pas inscrits à CorporateCare peuvent payer pour y assister.

La formation RV permet aux étudiants d'apprendre à connaître les pièces du moteur qui ne sont visibles que si le vrai moteur a été entièrement démonté. Tous les sous-systèmes et composants peuvent être vus exactement tels qu'ils se rapportent les uns aux autres, soit dans une vue d'ensemble, soit en les démontant virtuellement, assemblage par assemblage, pièce par pièce. L'élève peut plonger virtuellement dans le moteur et suivre visuellement la façon dont l'air circule ou voir comment les arbres et les roulements sont reliés entre eux ou démonter un assemblage jusqu'à ce que chaque pièce, écrou et boulon flotte dans l'air à côté du moteur. Un élève peut voir le moteur de différentes façons : en se promenant virtuellement à l'intérieur du moteur et en regardant autour ; en utilisant un outil de découpe pour découper le moteur de côté ou de face ; ou en mettant en évidence chaque sous-ensemble et en le déplaçant hors du moteur, puis en examinant de près ses composants. L'instructeur et l'élève peuvent tous deux utiliser un marqueur virtuel pour dessiner sur n'importe quelle partie du moteur. Des tâches de routine sont également possibles, comme vérifier le niveau d'huile ou trouver un tampon de numéro de pièce sur une pièce ou un composant.

Charter / Fractionnement / Innovation Jet Card : Wheels Up

Le PDG de Wheels Up, Kenny Dichter, aime les survêtements et nous savons maintenant pourquoi : il n'arrête jamais de courir. Au cours de l'année écoulée, la société d'affrètement à flotte fermée a procédé à plusieurs acquisitions stratégiques importantes, a revu sa technologie interne et a ouvert de nouveaux canaux d'affiliation afin de "démocratiser" davantage l'accès à l'aviation privée.

Parmi les acquisitions récentes, citons Delta Private Jets, qui a fait de Delta Air Lines le plus grand investisseur de Wheels Up. Parmi les autres opérations, citons l'achat de Gama Aviation Signature - le plus grand opérateur de charters aux États-Unis - et l'exploitation des flottes de jets légers King Air 350is et Citation, détenues à 100 % par Wheels Up, ainsi que TMC, la société de gestion de voyages, avec sa flotte de 26 jets légers. La flotte détenue et gérée par Wheels Up compte aujourd'hui plus de 300 avions. Selon les chiffres d'Argus, l'entité combinée a enregistré plus de 160 000 heures de vol l'année dernière, soit plus que le numéro deux des fournisseurs de fractionnement, Flexjet (111 189 heures).

En 2019, la société a lancé sa place de marché de charters en ligne, acheté le développeur de logiciels de gestion de vol Avianis, introduit son adhésion d'entrée de gamme Connect et bénéficié d'investissements supplémentaires de la part de grandes sociétés financières, dont 128 millions de dollars de Franklin Templeton, ce qui a porté la valeur de l'entreprise à plus de 1,1 milliard de dollars. Le moteur logiciel d'Avianis permet à Wheels Up de mettre en relation des opérateurs et des consommateurs sélectionnés, d'accroître l'efficacité et de réduire le coût d'accès, selon M. Dichter.

Dans un effort pour démocratiser davantage le ciel, la nouvelle adhésion à Connect (2 995 $ pour la première année ; 2 495 $ par an pour les renouvellements) vise les personnes qui effectuent 10 heures de vol ou moins par an, en leur offrant un accès à sa flotte et à ses services en fonction des disponibilités (plutôt que garanti), y compris le partage des vols. Fondée en 2013, Wheels Up compte actuellement plus de 8 000 membres et un taux de renouvellement de 80 à 90 %. Elle est également très impliquée dans des projets philanthropiques de soutien à la recherche sur le cancer (Wheels Up Cares) et à la lutte contre la faim (Meals Up).

Héros de l'année : La réponse de l'aviation d'affaires au Covid-19

L'aviation d'affaires a été à l'avant-garde de la livraison de fournitures au sujet du Covid-19, d'équipements médicaux et, bientôt, de vaccins pour lutter contre la pandémie. "Notre communauté de l'aviation d'affaires a déjà fait une énorme différence", a déclaré le président de Universal Weather and Aviation, Greg Evans. "Nous avons maintenant la chance d'entrer dans l'histoire en jouant notre rôle pour aider à mettre fin à cette pandémie." Récemment, Universal a annoncé qu'elle ferait don de services de conseil et de faisabilité aux opérateurs de l'aviation générale souhaitant utiliser leurs avions pour soutenir des missions humanitaires de livraison de vaccins Covid-19. Au début de la pandémie, Universal avait déjà fait don de ses services pour soutenir des missions de livraison de fournitures médicales et de tests liés au Covid. La réponse d'Universal est typique de celle des organisations et des entreprises de l'aviation d'affaires, qui se montrent toutes à la hauteur en cas d'urgence nationale et mondiale.

Au début de la crise, la NBAA a travaillé en tandem avec l'American Hospital Association pour établir un moyen pour les premiers intervenants de demander des vols d'urgence à partir d'une liste d'opérateurs offrant un transport via la base de données HERO du groupe industriel. De l'autre côté de l'Atlantique, l'Association européenne de l'aviation d'affaires a créé un centre de ressources Covid pour aider à coordonner la réponse de l'industrie à des besoins qui évoluent rapidement. Fin mars, une paire de Global 6000 de NetJets Bombardier à long rayon d'action s'est envolée des États-Unis pour Nanjing en Chine afin de collecter des masques N95 et d'autres articles nécessaires au Mount Sinai Medical System basé à New York. L'opération, soutenue par Goldman Sachs, a nécessité des procédures d'approbation complexes avec les autorités chinoises, le service des douanes et de la protection des frontières des États-Unis et la Food and Drug Administration. Dans le cadre d'une initiative similaire, le Boeing 767 de l'équipe de football des New England Patriots a été mis en service pour une autre opération visant à apporter un million de masques de Shenzhen en Chine au personnel médical du Massachusetts. Dans ce cas, Universal Weather and Aviation a assuré le vol et le soutien logistique.

Dassault Aviation a fourni un Falcon 8X et un Falcon 900 pour transporter des équipes médicales et du matériel aux petits aéroports français dans le cadre de l'opération Resilience. La compagnie a fait voler les deux jets sur 300 étapes et 450 heures, transportant principalement des soignants du sud de la France vers Paris et des villes de l'est. Dassault a également joué un rôle important dans le soutien d'Aviation Sans Frontières et de ses efforts pour lutter contre la pandémie, notamment en aidant plus de 300 hôtesses de l'air en congé qui ont donné de leur temps pour aider dans les hôpitaux parisiens.

VistaJet a également fait appel à sa flotte de Globals et de Challenger 350 pour assurer des vols gratuits à vide afin de permettre au personnel médical et aux experts de la santé de se déplacer dans le monde entier dans le cadre des efforts de secours de Covid. La filiale XO a également mis à disposition un ascenseur privé pour transporter des fournitures médicales à New York au plus fort de la première vague d'infections.

Des fabricants comme Honeywell, Textron Aviation, Embraer, Piper, CAE, Universal Avionics, Cirrus Aircraft et Husky Corp. ont adapté leurs installations pour produire des articles tels que des masques faciaux et des ventilateurs. Safe Flight Instrument a fourni un équipement qui a permis à quatre patients d'utiliser un seul ventilateur simultanément. Gulfstream a travaillé avec deux sociétés sœurs de General Dynamics pour utiliser des imprimantes 3D afin de produire des adaptateurs pour un essai clinique visant à déterminer si les appareils CPAP/BiPAP pouvaient être convertis en ventilateurs, ainsi que pour fabriquer des bandes pour les masques faciaux.

Le fournisseur de vols privés Wheels Up s'est associé à l'organisation de lutte contre la faim Feeding America pour lancer "Meals Up" dans le but de fournir 10 millions de repas aux personnes souffrant de la faim en raison des retombées économiques de Covid. À la mi-septembre, le projet avait permis de collecter l'équivalent de 47 millions de repas pour le réseau de 200 banques alimentaires de Feeding America à travers les États-Unis. Air BP a fait don de trois millions de gallons de jet-A à FedEx et Alaska Airlines pour aider à la livraison de fournitures médicales. Pour soutenir le Royal Flying Doctor Service australien, Air BP a fait don de 35 000 masques N95 pour son personnel de première ligne, et en France, elle a fait don de près de 16 000 gallons de carburant pour des vols destinés à transporter du personnel médical et du matériel entre les hôpitaux. Au Royaume-Uni, elle fournit gratuitement du kérosène à de nombreux clients des services d'ambulance aérienne pour les aider à accomplir leurs tâches vitales pendant la pandémie. Air BP a également fait un don de 2 millions de dollars au Fonds de réponse solidaire Covid-19 de l'Organisation mondiale de la santé.

Durabilité : La coalition de l'aviation d'affaires pour un carburant d'aviation durable

Le carburant aviation durable (SAF) est considéré comme un élément essentiel pour réduire les émissions de carbone de l'aviation d'affaires. La Business Aviation Coalition for Sustainable Aviation Fuel a été créée pour encourager l'utilisation du SAF en sensibilisant davantage à sa sécurité et à sa disponibilité. Les principaux membres sont l'Association canadienne de l'aviation d'affaires, l'Initiative sur les carburants de substitution pour l'aviation commerciale, l'Association européenne de l'aviation d'affaires, l'Association des constructeurs d'avions de l'aviation générale, le Conseil international de l'aviation d'affaires, l'Association nationale du transport aérien et l'Association nationale de l'aviation d'affaires. La coalition a récemment publié un guide, "Fueling the Future", qui explique en détail comment introduire la SAF dans les opérations. En septembre, la coalition a organisé le premier sommet sur les carburants durables pour l'aviation d'affaires, un événement en ligne de deux jours qui a rassemblé des opérateurs, des législateurs, des régulateurs, des fournisseurs de carburant et d'autres personnes pour discuter de la manière d'accroître l'acceptation, la demande et l'offre de la SAF. La coalition est l'un des principaux promoteurs de la méthode "book-and-claim", qui permet à un exploitant d'acheter du carburant d'aviation d'affaires dans une région où il n'est pas encore disponible, tout en bénéficiant d'avantages environnementaux, tandis que le carburant est distribué là où il est disponible.

En collaboration avec la coalition, les principaux acteurs de l'aviation d'affaires et des carburants d'aviation ont également lancé des programmes visant à encourager l'utilisation des carburants sûrs. Signature a acheté 5 millions de gallons au producteur de SAF Neste pour établir des approvisionnements permanents en carburant alternatif dans ses FBO à l'aéroport international de San Francisco (SFO) et à l'aéroport de Londres Luton. Cet achat de SAF est le plus important effectué par un FBO à ce jour. Neste a annoncé cet été qu'il avait commencé à livrer du SAF à l'aéroport international de San Francisco par le biais du pipeline multi-produits existant conçu pour le transport des carburants fossiles de l'aviation. Les clients de la SAF chez Signature SFO peuvent bénéficier des programmes d'incitation fiscale du California Low Carbon Fuel Standard, tandis que ceux de London Luton peuvent réduire leurs besoins en compensation carbone dans le cadre du système européen d'échange de quotas d'émission. NetJets s'est engagé à acheter jusqu'à 3 millions de gallons pour couvrir les vols de la SFO ainsi que ceux de son siège de Columbus, Ohio, en utilisant la méthode de la comptabilité analytique.

Par ailleurs, plusieurs autres développements sont sur le point de favoriser une plus grande acceptation des FAS. Un accord conclu en 2020 entre le fournisseur de SAF SkyNRG et VistaJet permet aux clients de ce dernier de payer volontairement le volume de SAF consommé lors de leur vol par le biais de la comptabilité analytique. Le fabricant de moteurs Rolls-Royce a déclaré avoir commencé des recherches sur l'utilisation de SAF pur, par opposition au mélange actuel à 50 % avec des carburants conventionnels. Et Argus, l'indice mondial de référence des prix de l'énergie et des matières premières, a déclaré qu'il commencerait à inclure le prix de la SAF sur les marchés de la côte ouest des États-Unis dans son rapport quotidien sur le carburant aviation.

Contribution à la sécurité : Garmin Autoland

Garmin a pris le monde par surprise avec l'introduction puis la certification de son nouveau système Autoland, qui permet de faire voler un avion en toute sécurité depuis son altitude de croisière jusqu'à une piste appropriée, puis de le faire atterrir, de freiner et d'arrêter le moteur. Conçu pour amener en toute sécurité un avion à un aéroport approprié situé à proximité dans le pire des cas d'un pilote en incapacité, Autoland résout le problème du sauvetage d'un avion lorsque le pilote est incapable de continuer à voler. Autoland pourrait également aider à sauver un pilote piégé par un brouillard généralisé de zéro-zéro, permettant un atterrissage en toute sécurité là où il serait difficile, voire impossible, de se poser en toute sécurité en utilisant une approche ILS ou LPV.

Autoland est à la disposition des constructeurs d'avions pour qu'ils l'intègrent dans leurs avions équipés de l'avionique et de l'automate Garmin G3000. Le système est conçu uniquement pour une utilisation en cas d'urgence et peut être activé automatiquement ou manuellement, par simple pression sur un bouton. Il est désormais disponible pour les avions à turbopropulseur Piper SLS (marque Halo) et Daher TBM 940 (marque HomeSafe) et pour le monomoteur Cirrus SF50 G2 (marque Safe Return).

Le système est conçu de manière à ce qu'un passager non-voyageur puisse l'allumer et comprendre ce qui se passe lors d'un événement Autoland. Lorsqu'il est enclenché, Autoland fait immédiatement tourner l'avion vers l'aéroport le plus proche tout en affichant sur les trois écrans du cockpit des messages soigneusement conçus qui montrent aux passagers ce qui se passe. Une carte mobile sur chaque VFI illustre clairement le chemin que l'avion emprunte pour se rendre à l'aéroport sélectionné. Le VFI affiche un écran divisé en deux parties, avec une carte mobile d'un côté et des images du système de vision synthétique de l'autre. Le MFD au centre affiche des messages pour les passagers, tout comme les VFI. L'un des messages du MFD est une animation du cockpit et des commandes, avec un avertissement : "Tenez les mains et les pieds éloignés des commandes de l'avion." Les mots sont affichés en permanence sur les écrans : "Autoland d'urgence actif" et "Atterrissage dans XX minutes". Le MFD indique également le nombre de miles jusqu'à la destination et la quantité de carburant restant en heures et minutes.

Pendant l'événement, une voix modulée en douceur indique aux passagers exactement ce à quoi ils doivent s'attendre. En même temps, Autoland utilise les informations sur l'état de l'avion pour diffuser un message radio d'urgence sur les fréquences appropriées, et il réinitialise le transpondeur sur le code d'urgence 7700. Le message radio peut être diffusé sur la fréquence du contrôle d'approche local ou de la tour de contrôle. Mais si l'avion atterrit sur un aéroport non-tourné, Autoland émettra sur la fréquence locale de la CTAF.

Vidéo : 2020 Top Flight Awards Safety Category Winner: Garmin Autoland – AIN

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