Découvrir comment économiser de l'argent avec les vols en jet privé

Voici comment vous pouvez économiser 7,5% sur vos vols en jet privé en 2021 et au-delà

"Si tu conduis une voiture, je vais taxer la rue

Si tu essaies de t'asseoir, je vais taxer ton siège

Si tu as trop froid, je vais taxer la chaleur

Si tu te promènes, je te taxerai les pieds"

-Les Beatles


Les Fab Four ont exempté des taxes l'aviation de leur chanson de 1966 sur les impôts. Aujourd'hui, grâce au succès bipartite de 2020 communément appelé "CARES Act", il pourrait s'écouler un certain temps avant que vous ne deviez payer la taxe d'accise fédérale de 7,5 % pour vos vols en jet privé.

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C'est du moins ce que pensent un nombre croissant de sociétés qui vendent des cartes prépayées pour les jets. Cependant, cette promotion est accompagnée d'un astérisque.

Jusqu'à présent, seule une poignée des 60 sociétés qui vendent des jet cards font la promotion de l'élément "acheter maintenant, voler sans taxe", bien que ce nombre soit en augmentation.

À mon avis, Airstream Jets, Alliance Aviation, Jet Linx Aviation, Jets.com, Flexjet, FlyExclusive, Magellan Jets, Nicholas Air et Sentient Jet ont rejoint NetJets, qui a été le premier à sortir du parachute, dès le tout début.

La raison en est qu'il y avait une certaine confusion sur la façon dont les vacances s'organiseraient pour les vols en 2021 et au-delà. En fait, c'est toujours le cas, c'est pourquoi l'offre n'est pas faite de manière universelle.

L'objectif de la suspension de la taxe jusqu'à la fin de l'année est de relancer l'industrie aéronautique, décimée par le COVID-19. L'aviation privée étant revenue à 85 % des niveaux d'avant la pandémie, on peut dire que les économies réalisées ont contribué à attirer de nouveaux arrivants.

Si les vacances ne sont pas prolongées, à partir de minuit la veille du Nouvel An, le FET, comme on l'appelle communément, sera de nouveau perçu pour les vols à l'intérieur de la zone continentale des États-Unis et pour des destinations limitées au Canada et au Mexique.

Pour les billets d'avion et les vols charter ponctuels, l'événement imposable est celui où vous achetez, et non celui où vous prenez l'avion. Si vous réservez et payez un vol maintenant, par exemple pour 2025, vous économiserez 7,5 %, même pour une date ultérieure.

Comme les compagnies aériennes ne vendent pas de sièges plus d'un an à l'avance, la fenêtre est limitée. Toutefois, si vous affrétez un jet privé, il n'y a pas de restriction de ce type.

Bien sûr, il y a plusieurs raisons pour lesquelles il ne serait pas judicieux de réserver des dizaines de charters privés aussi longtemps à l'avance, même s'il est probable qu'en décembre, beaucoup de gens réserveront leurs vols de janvier et février.

Les jet cards sont une autre histoire.

Réaliser des économies sur sa Jet Card

Bien qu'il existe plusieurs versions, la plus courante implique un dépôt initial. Au fur et à mesure que vous prenez l'avion, des fonds correspondant au coût du voyage sont déduits de votre compte. Certaines jet cards expirent dans une période fixe, généralement 24 mois, ou une fois que vous avez dépensé tout votre argent en avion. Dans d'autres cas, les fonds n'expirent jamais.

Un dépôt typique se situe entre 100 000 et 250 000 dollars. Toutefois, pour un certain nombre de programmes, il n'y a pas de limite au montant que vous pouvez déposer.

Jusqu'à présent, il n'y avait aucune raison d'acheter plus que ce dont vous aviez besoin pour l'année suivante. La popularité des jet cards repose principalement sur le fait qu'elles offrent des avantages similaires à ceux de la possession d'un jet ou de la copropriété sans engagement à long terme.

La plupart des gens achètent 10, 25 ou 50 heures à la fois. S'ils sont satisfaits de leur fournisseur, et s'ils doivent encore voyager, ils renouvellent probablement leur carte.

Bien que l'aviation privée se porte mieux que les compagnies aériennes, défiant les locations de véhicules de loisirs et les ranchs de l'Ouest comme l'un des rares points lumineux de l'industrie du voyage, du tourisme et de l'hospitalité, elle est toujours sous une grande pression avec de nombreux voyageurs d'affaires cloués au sol.

Dans ce cas, vous pourriez vous demander pourquoi tout le monde ne propose pas l'élément "acheter maintenant, voler plus tard" en franchise de taxes ?

C'est parce que, si la mort et les impôts sont deux des seules choses sûres dans la vie, la façon dont l'IRS interprète le code des impôts ne l'est pas.

En parlant à l'IRS (oui, ils répondent effectivement aux appels), un porte-parole m'a indiqué une note interne non contraignante de 2015 qui présentait deux scénarios.

Le mémo était intitulé "Cartes de voyage aérien prépayées".

Le premier exemple décrit l'achat comme une "carte cadeau prépayée". Dans ce cas, l'IRS indique que l'événement imposable n'est pas le moment où vous achetez la carte, mais celui où vous achetez le billet proprement dit.

En d'autres termes, même si vous avez acheté une carte cette année pendant les vacances du FET, l'événement imposable serait le moment où vous avez utilisé les fonds de votre carte pour acheter votre billet.

Dans le second scénario, l'événement imposable est le moment où vous achetez la jet card. Dans ce cas, le scénario présenté présente une jet card jet pour un type d'avion spécifique. Le paiement n'est pas remboursable. Les fonds déposés ne peuvent être utilisés que pour des vols sur ce type de jet et plusieurs autres attributs.

Si l'IRS décide à l'avenir que le fait imposable pour vous est survenu après l'expiration du congé FET, il semble que lorsque vous réservez votre vol, s'il ne peut pas être perçu par le courtier, il ira à l'opérateur.

Un porte-parole du bureau des impôts m'a renvoyé à l'article 4263 (c). En ce qui concerne le paiement de la taxe, il stipule : "Lorsqu'une taxe imposée par la section 4261 n'est pas payée au moment où le paiement du transport est effectué, alors, en vertu des règlements prescrits par le secrétaire, dans la mesure où cette taxe n'est pas perçue en vertu d'une autre disposition du présent sous-chapitre, cette taxe doit être payée par le transporteur fournissant le segment initial de ce transport qui commence ou se termine aux États-Unis".

Cela a bien sûr créé une consternation entre les courtiers et les opérateurs. Pour les charters de jet privé, lorsque les courtiers réservent un voyage pour leurs clients auprès d'un opérateur, ils peuvent littéralement cocher une case pour dire qu'ils remettront l'ETP directement à l'IRS. Si un opérateur fait l'objet d'un audit, il se contentera de fournir les documents, et l'auditeur s'assurera alors que le courtier a bien payé la taxe.

Pour le scénario du CARES Act, si l'IRS voulait effectivement percevoir la taxe à un moment donné, plusieurs personnes ont dit que la route serait longue, et qu'il faudrait peut-être des années de négociations et de litiges.

"Rien n'indique que l'IRS ait un programme (concernant le FET)", a déclaré Scott O'Brien, qui travaille pour la National Business Aviation Association. Il a répété que la loi CARES et l'exonération des droits d'accises sont destinées à stimuler l'activité. En d'autres termes, l'objectif est de vous encourager à acheter le plus de voyages aériens possible, et c'est en fait ce que font ces offres.

Pour ceux d'entre vous qui veulent économiser les 7,5 %, il y a de fortes chances que vous soyez incités à déposer des sommes plus importantes que ce que vous feriez normalement.

Même si le fisc n'en fait pas partie, cette rose a quelques épines que vous devez connaître.

La première est de savoir si votre argent sera protégé si l'opérateur ou le courtier fait faillite.

Certains proposent des comptes séquestre, mais vous devrez généralement payer les frais bancaires associés. D'autres permettent à votre fournisseur d'utiliser vos fonds pour des opérations. La faillite de JetSuite au début de l'année a laissé ses 900 clients détenteurs d'une carte JetSuite avec plus de 50 millions de dollars de crédits inutilisés.

Lisez également votre contrat. Si votre courtier ou votre opérateur est poursuivi par l'IRS à un moment donné, a-t-il le droit de vous réclamer les taxes impayées ?

John Hoover, avocat spécialisé dans l'aviation au sein de Holland & Knight, LLP, qui a étudié la question pour ses clients, courtiers et opérateurs, déclare qu'il leur conseille de rédiger leurs contrats afin qu'ils puissent revenir vers vous. Après tout, c'est pour cela que vous engagez un avocat pour rédiger vos contrats.

Surtout, avant de signer, assurez-vous que les conditions de la carte que vous achetez correspondent à vos besoins. Certains programmes prévoient des frais de dégivrage, d'autres non. Supposons que vous effectuiez beaucoup de vols par temps hivernal, cela peut être coûteux. Certains programmes offrent des réductions sur les vols long-courriers qui peuvent vous faire économiser en un seul vol plus que ce que vous économiseriez en FET au cours d'une année. D'autres programmes prévoient des frais minimums de deux heures, quelle que soit la durée de votre vol. En d'autres termes, votre vol de 30 minutes est facturé comme 120 minutes. Cela peut vous coûter très cher si vous faites des trajets courts. Si vous bénéficiez de réductions pour les vols aller-retour, certains programmes permettent d'économiser jusqu'à 40 % sur le prix d'un aller simple.

Alors, réfléchissez, achetez-vous trop de jet card ?

Si votre caution n'est pas remboursable, que se passera-t-il si vos besoins de voyage changent dans un an ou deux ? Que se passe-t-il si la direction change et que vous n'aimez plus le service ?

Un responsable de jet card m'a dit qu'il ne pense pas que l'IRS sera le problème. Il craint que les médias ne voient dans ces offres "un autre moyen pour les riches d'éviter les impôts" au lieu d'"aider une industrie qui a cruellement besoin d'aide".

C'est une des raisons pour lesquelles vous ne verrez probablement pas ces offres faire l'objet de publicité. En ce qui concerne l'impact fiscal, il ajoute : " En payant 1 % d'impôts supplémentaires, Apple dépasse l'ensemble du secteur des jet-cards (en termes de ventes) ". L'année dernière, le géant technologique a réalisé un chiffre d'affaires de plus de 260 milliards de dollars.

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